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Portée par les stratégies de relance verte, la mobilité électrique a enfin toutes les chances de basculer vers le marché de masse, ouvrant la voie à la décarbonation du transport routier qui représente 20 % des émissions européennes de gaz à effet de serre. Mais pour que l’essor de la mobilité routière propre soit une réussite environnementale et industrielle, des choix cohérents doivent être faits aux niveaux européen, nationaux et locaux.
Ce webinaire, coorganisé par le Centre Énergie et Climat de l’Ifri et la Fabrique de la Cité, sera l’occasion de débattre des conclusions de l’étude Le pari de la mobilité routière propre en Europe et de mettre en lumière les opportunités et défis pour l’Europe à l’horizon 2030.
- Marc-Antoine Eyl-Mazzega et Carole Mathieu, Centre Énergie et Climat de l’Ifri : quels défis géo-économiques pour l’Europe ?
- Christophe Hug, directeur-général adjoint Maîtrise d’ouvrage, Vinci Autoroutes : quels besoins d’infrastructure ?
- Cécile Maisonneuve, présidente de la Fabrique de la Cité : quel rôle pour les villes ?
Modération : Camille Combe, chargé de mission Mobilités, la Fabrique de la Cité
Cette visioconférence se déroulera via l'application Zoom
Les liens et numéros de téléphone avec les codes d'accès seront communiqués la veille du débat aux personnes inscrites
En savoir plus
Le pari de la mobilité routière propre en Europe : état des lieux, stratégies et perspectives post COVID-19
Si les années 2010 ont permis la mise en place des jalons de la décarbonation du secteur électrique dans l’Union européenne (UE), les années 2020 sont celles de la décarbonation accélérée du secteur du transport routier. La transition vers la mobilité routière propre provoque ou accompagne des bouleversements sociétaux, technologiques et géoéconomiques majeurs.
Les perspectives de développement d’une économie chinoise de l’hydrogène
La Chine manifeste un intérêt grandissant pour l’hydrogène et des politiques sont en train d’être déployées pour créer des nouveaux usages et développer d’autres sources de production que le charbon.
Le Japon, « société de l'hydrogène » : état des lieux en 2020 et perspectives
Le Japon promeut avec détermination le développement de son économie de l'hydrogène à tous les niveaux : politique, diplomatique, économique et industriel. Il reste à voir si cet enthousiasme peut être transformé en un déploiement crédible, rentable et à grande échelle.
Bioénergies : quelle contribution à l’objectif européen de neutralité climatique ?
Les bioénergies ont procuré en 2018 environ 8 % de toute l’énergie finale consommée dans les 27 pays de l’Union européenne (UE) ; elles représentent 57 % des énergies renouvelables.
La stratégie hydrogène de la Corée du Sud et ses perspectives industrielles
La Corée du Sud est un pionnier de l'hydrogène. Le premier véhicule électrique commercial à pile à combustible (Tucson i × 35) fut lancé en 2013 par le constructeur automobile sud-coréen Hyundai. Deux ans plus tard, POSCO Energy, le principal producteur d'énergie privé de Corée du Sud, achevait la plus grande usine au monde de fabrication de piles à combustible.
Le recyclage des batteries lithium-ion : un enjeu stratégique pour l'Alliance européenne des batteries
Le marché des véhicules électriques, s’il reste marginal, est en forte croissance. Selon l’Institut Français du pétrole et des énergies renouvelables (IFPEN), ces derniers représenteraient un peu plus de 2 % du marché des véhicules légers en 2019, en augmentation de 54 % par rapport à 2018 et environ 0,8 % du parc automobile mondial.
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