Commençons par le récent voyage du Commissaire européen au commerce en Chine. Il y a obtenu le plafonnement de l’exportation de voitures hybrides chinoises vers l’UE à 350 000. Pouvez-vous nous en dire plus ?

On peut rappeler les droits compensateurs sur les importations de véhicules électriques chinois vers l’UE mis en place par la Commission en 2024. Ces mesures ont été contournées par les constructeurs chinois, par le biais d’exportations de véhicules hybrides vers l’UE, qui ne sont pas touchées par ces droits compensateurs. À travers l’accord d’octobre 2026, l’UE signalise qu’elle se veut constructive en proposant des négociations plutôt qu’en imposant une confrontation. De ce point de vue, l’approche a été un succès et a mis en évidence que la Chine ne cherche pas, elle non plus, la guerre commerciale vu qu’elle a besoin de l’UE pour exporter ses biens.

Cette étape n’est cependant qu’un début puisque sur les 360 milliards EUR de déficit commercial de l’UE vis-à-vis de la Chine, seuls 15 milliards EUR sont dû aux importations de véhicules hybrides. On peut s’attendre à ce que les négociations se poursuivent en 2027 dans d’autres secteurs comme les machines-outils, le secteur de la chimie et les produits pharmaceutiques.

Cet accord se limite-t-il aux véhicules hybrides ?

Non, cet accord permet aussi de lever les droits de douane chinois sur les pièces automobiles, les chaussures et l’huile d’olive en provenance d’Europe. L’agence de presse Bloomberg évoquait également un autre aspect de ces négociations concernant l’entreprise allemande Sindlhauser. C’est une entreprise qui s’inscrit dans la chaîne d’approvisionnement de l’entreprise néerlandaise ASML, qui fabrique des machines de lithographie pour semiconducteurs, et qui a déjà été dans le viseur de la Chine à plusieurs reprises, notamment du fait de sa proximité avec Taïwan.

Il semblerait que le Commissaire européen au Commerce Maroš Šefčovič et son homologue chinois se soient mis d’accord sur le fait que la Chine lève les restrictions aux exportations de minerais vers cette entreprise. En échange, l’UE supprime une entité chinoise, dont le nom n’a pas été révélé, de sa liste de sanctions sur laquelle elle avait été inscrite pour coopération avec la Russie.

Cet accord a été précédé d’une lettre commune entre Emmanuel Macron et Friedrich Merz…

En effet Laurence, dans cette lettre adressée à la Commission européenne, la France et l’Allemagne ont suggéré de développer des instruments de défense commerciale supplémentaires qui pourraient être actionnés plus facilement et pourraient permettre d’aller aussi loin que d’exclure un État de l’accès au marché européen afin de préserver l’industrie européenne. Rappelons que dans l’arsenal actuel, on peut trouver l’instrument anti-coercition – le fameux « bazooka commercial » de l’UE, qui existe depuis 2023, mais n’a encore jamais été actionné.

La France et l’Allemagne sont également au diapason concernant l’industrie automobile en Europe. L’assouplissement de la fin des ventes de véhicules thermiques neufs d’ici 2035 est une victoire – du moins à court terme – pour l’Allemagne et son industrie automobile fortement dépendante des véhicules thermiques. La France n’est cependant pas en reste car les véhicules électriques fabriqués en Europe seront subventionnés. Elle considère en effet que ce n’est qu’une question de temps avant que le véhicule thermique tire définitivement sa révérence au profit du véhicule électrique.

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Voir les publications et interventions médiatiques de Marie Krpata : 

• Redémarrer l’économie allemande : entre impératifs économiques, sociaux et de défense, Études de l'Ifri, mai 2026.
• La crise de l’industrie automobile allemande est le catalyseur du durcissement de l’UE face à la Chine, La Croix, 15 octobre 2026
• Dette, croissance, industrie : nos voisins européens font-ils mieux ?, France Culture, 19 octobre 2026
• Table-Ronde : Voitures chinoises, l'Europe tente de limiter la casse, invitée sur France Culture, 16 octobre 2026