Le Japon a subi plusieurs attentats sur son sol, notamment en 1995 avec l’attaque au sarin dans le métro de Tokyo. Plus récemment, deux ressortissants japonais ont été exécutés par l’État islamique en Syrie. Pour faire face à l’évolution de la menace, le dispositif antiterroriste japonais a été fortement renforcé. Le sommet du G7 d’Ise-Shima, en mai 2016, s’est déroulé sans incident. Le défi sécuritaire sera d’une autre ampleur en 2020 pour les Jeux olympiques de Tokyo.

Les systèmes d’armes létaux autonomes (SALA) n’existent pas encore mais pourraient bien transformer la manière dont les guerres seront menées demain. Depuis 2014, l’Organisation des Nations unies (ONU) a entamé une réflexion sur ces armes d’un genre nouveau, dont certains États voudraient interdire le développement. Si une telle interdiction paraît peu vraisemblable, on devrait néanmoins voir apparaître un code de « bonnes pratiques » encadrant leur utilisation.

En 2009, l’Inde et l’Australie ont signé une déclaration conjointe de sécurité. Depuis lors, les relations stratégiques entre ces deux États se développent. New Delhi et Canberra ont intérêt à éviter qu’un ordre régional dominé par la Chine ne s’instaure et que les relations entre Pékin et Washington ne s’enveniment. La coopération indo-australienne est néanmoins contrainte par plusieurs facteurs, dont le plus important a trait à une appréciation différente de la réponse à apporter à la menace chinoise.

L’Europe est aujourd’hui menacée par trois « ismes » : le djihadisme, le poutinisme et le populisme. Face à l’ampleur de la crise, les dirigeants des pays membres de l’Union européenne font pâle figure et ont beau jeu de blâmer Bruxelles. Après le choc du Brexit, le projet européen doit trouver un nouveau souffle. Le saut fédéral est, pour l’heure, une douce illusion. La priorité est de consolider l’existant, avant de pouvoir imaginer une nouvelle forme de concert des Nations européennes.

Le Brexit est le symptôme d’une crise du projet européen. Les peuples d’Europe ne se reconnaissent pas dans la bureaucratie bruxelloise et tendent à se replier sur leur pré carré national. Toutefois, la coopération intergouvernementale fonctionne mal, comme l’a notamment montré la gestion de la crise des réfugiés. Les institutions européennes, telles qu’elles existent aujourd’hui, sont à bout de souffle. Seul un saut fédéral permettra de sortir de l’impasse.

Au cours des années 2000, l’économie brésilienne a décollé, la croissance étant tirée notamment par la forte demande en matières premières de la Chine. En une décennie, la classe moyenne brésilienne est passée de 30 % à 50 % de la population. Les dirigeants politiques ont connu des taux de popularité exceptionnels. En 2013, le vent a tourné. Le taux de croissance est aujourd’hui en berne et la classe politique est engluée dans des scandales de corruption. Un rebond du Brésil est toutefois possible.

Le conflit qui oppose la guérilla des FARC à l’État colombien a fait 220 000 morts entre 1958 et 2012, date à laquelle des négociations de paix ont démarré à La Havane. Les forces armées colombiennes ont conduit une campagne de contre-insurrection efficace qui a fortement affaibli les FARC. En juin 2016, gouvernement et rebelles ont signé un accord historique. Le cessez-le-feu paraît néanmoins fragile et la paix reste à construire.

Les politiques européennes du transport envisagent le développement d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Suite au scandale Volkswagen et dans un contexte de signal prix faible sur le marché du carbone, l’Union européenne remet en avant l’électrification du secteur automobile. De nouveaux « business models » doivent être élaborés.